Багаевский баннер
Жизнь полна невзгод и страданий. Горя и ненависти. Разочарований и предательства. А потом, наконец, вы находите именно того парикмахера, который вам нужен!...
Женское наблюдение
Прошу принять меня в багаевские дедушки
Ты кто?
Докажи!
Заходи:  
Что нового?
Слухи и сплетни
Разговоры
  Все темы
Веселые картинки
Урла
Обитатели палаты
Цитатник
Сейчас 13-05-25 11:01:21
cae - сегодня
KOCTA - 08-05-25
Navernyak - 05-05-25
Pinochet - 08-03-25
vladisol - 02-03-25
smekhunov - 15-10-24
eg - 10-06-21
Ryzhik - 01-03-20
Mikhalich - 19-07-18
andrew - 28-05-18
Эль - 14-05-18
az - 07-08-17
mab - 16-07-15
Димон - 04-03-13
x1ds - 27-06-12
BigBeerBug - 15-05-11
lancetti - 19-02-10
MiaRita - 13-12-09
SurGun - 16-09-09
lanrus - 09-09-09
хан-гук - 16-04-09
Baraban - 10-03-09
polikanov313 - 26-12-08
svr - 03-12-08
Hatl - 17-09-08
nat - 13-08-08
Hightower - 21-06-08
Bavarec - 16-06-08
tiwork - 29-02-08
Atri - 21-02-08
Goush - 19-02-08
tokugawa1 - 27-02-07
Paladin - 02-12-06
Tataniya - 24-03-06
aa29 - 08-02-06
ilyusha - 19-01-06
kornilov - 14-06-05
Lizaveta - 22-12-04
Leo - 24-11-04
geroi - 11-08-04
dorvad - 10-08-04
Nick - 11-04-04
Дино - 21-01-04
AMonid - 23-12-03
WhiteJoe - 10-11-03
ti@work - 04-10-03
finn - 06-08-03
Таша - 11-07-03
Yadronov - 04-07-03
Matroskin - 22-06-03
Leonsio - 23-05-03
Эволюция программиста
Новый взгляд на "дедушек"
ШИЗА
Santa Tracking Radar
Billy's band
 
Разговоры: Хохмы, приколы и прочий спам
Всякая фигня, по возможности смешная.
KOCTA 20-05-03 15:02:10
История про товарища Моргана, конечно, занимательная, но от правды слегка далекая. Если бы на рынке не появлялись "чистильщики", вот тогда профессионалам там было бы нечего делать. Способы честного отъема денег на других профессионалах работают не так хорошо.
Pinochet 11-10-08 22:22:12
Ну и опять я за кризис:
Перед самым кризисом 1929 года Морган чистил обувь и чистильщик сапог стал интересоваться мнением миллионера относительно акций некоей железнодорожной компании. На вопрос Моргана, откуда чистильщик знает об этих акциях, тот ответил, что после работы он идет на биржу и торгует акциями, управляя своим частным инвестиционным портфелем. Вернувшись в офис Морган приказал продать все акции рассудив, что на рынке, где появились чистильщики обуви профессионалам делать нечего.
cae 10-10-08 13:12:03
Как и в случае с копр.экономикой, 2k опять попал в десятку:

...ады сгорят
что интересно в нынешнем кризисе, так это почти полное отсутствие паники.
ну, в моем кругу общения, по крайней мере.
возможно, люди, которые несколько лет подряд ночами не спали, а строили россиянам жилплощадь, чтобы те могли размножаться в ипотеку, испытывают другие чувства, не знаю.

но те, что попроще, не слишком переживают.
многие, конечно, с легкой грустью задумываются о своих сбережениях, но нет ни страха, ни ощущения несправедливости происходящего.
и злорадства особого нет. это уж вообще небывалое дело.

меня, правда, подвозил недавно таксист, который кризису радовался. я от него даже не ожидал. у него очень такой, знаете ли, интеллигентный был вид, интеллигентней, простите, чем у моего научного руководителя. но вот мы тронулись, включили, кажется, "эхо москвы" и он, услышав экономические новости о происходящем в америке, радостно и даже как-то нежно сообщил:
-- ну уж теперь е.нет, так е.нет. володя им даст прос.аться.
а я не сразу понял, что он на такой короткой ноге с премьер-министром. я из тех, что попроще.
-- какой, -- говорю, -- володя?
-- ну как какой, -- удивился таксист, -- путин володька.

и мне как-то сразу стало очевидно, что этот таксист если и не сидел с премьер-министром за одной партой, то, как минимум, отнимал у него деньги на завтраки. или, возможно, по какой-то причине он считает владимира путина членом своей семьи. я, знаете ли, был знаком с одним товарищем, который чуть не переспал с дочкой евгении симоновой* и на этом основании очень ценил евгению симонову как актрису.

в родственные связи мне было как-то неудобно влезать, поэтому я попробовал перевести разговор на экономические рельсы.
-- но ведь, -- сказал я экономическим тоном, -- если у них е.нет, нам же вообще пи.дец.
-- это да, -- довольно сказал таксист.
-- на такси станут меньше ездить, -- добавил я, пытаясь облечь свой тезис в доступную для собеседника форму. -- и стабфонд е.нется.

собеседник пожал плечами, и я понял, что человек, который называет премьер-министра володькой, по определению не может быть бомбилой. наверняка он ехал на своей старенькой шкоде по важному государственному делу, а меня подобрал так, чтобы укрепить профицит бюджета. и везти ему меня не то чтобы противно, но он, в общем-то, выше этого.

и тут таксист выдал удивительную фразу.
-- ради национальной гордости, -- сказал он, -- никакого стабфонда не жалко.

я не очень понял, как национальная гордость связана с прое.анным стабфондом, но через минуту выяснил, что ради национальной гордости не жалко также личных сбережений, работы и много чего еще. даже галопирующая инфляция это недорогая цена за то, чтобы увидеть, как америка тонет в своем американском го.не. и володька это понимает.

-- двадцать лет мы ждали, -- и внезапно превратился из луначарского в дзержинского. то есть, из человека, которого можно заподозрить в наличии собственной библиотеки, в обычного чахоточника**.

но это был единичный случай.

так-то всем пох.й. ну, е.нет и е.нет. значит, так и надо, если е.нет.

мне кажется, это демонстрирует высокий уровень самодостаточности русского народа. заемные ценности у нас не приживаются. культ денег, а особенно работы за деньги, нам чужд. мы, конечно, можем сделать вид, что нам нравятся деньги, но в глубине души каждый русский человек понимает, что деньги это зло. работа же в сознании каждого русского человека вообще не связана с деньгами. русский человек работает, потому что ему скучно и потому что привык***. если он не будет работать, у него будет так много свободного времени, что организм не выдержит. отсюда общая бесполезность всевозможных тимбилдингов, систем мотиваций и прочей иноземной ереси, которую даже эйчары не могут принимать всерьез. бурлаку не нужна мотивация. он просто тянет и тянет. устанет -- отдохнет. а потом снова возьмется за лямку.

и, представьте, что до бурлака доносятся крики людей, которые несколько лет ехали на барже, а теперь напоролись на мель. а у этих людей были какие-то планы. они куда-то хотели доплыть, а теперь стоят на палубе и следят за тем, как к щиколоткам подбирается вода.
-- катастрофа! -- кричат эти люди бурлаку. -- все пропало, чувак! все! про! па! ло!
а бурлаку по.уй. его дело было тянуть. что к этой лямке привязано и зачем, это вообще, бл.дь, не его проблема.
-- мы не сможем тебя кормить, -- кричат эти люди. -- ведь деньги дорожают! кредиты укорачиваются! нужно что-то предпринять!
бурлак неуверенно трогает рукой лямку. наверняка он что-то ел по пути, но вот, черт подери, не может вспомнить точно, что и, главное, когда.
-- нам бы хотелось, -- кричат ему люди с берега, -- чтобы ты как-то тоже был заинтересован! ради тебя же стараемся, чувак! ты думаешь, это нам нужно? ты думаешь, мы ради себя все это время плыли на барже?! ну-ка, ухнем! ухнем!
бурлак пожимает плечами. он не знает. он вообще не знал, что на барже кто-то был, пока она не начала тонуть. для него утопление баржи это занятный, но не связанный с непосредственной реальностью опыт.
-- ты ведь даже не знаешь, куда плыть, -- кричат ему люди. -- мы нужны тебе! ты не справишься... без наших институтов... без экономической системы... без антикризисных мер... безработица... инфляция... ...ады сгорят...
бурлак думает.
-- так, что ли, не тянуть пока? -- кричит наконец он в ответ.
но река молчит.

эту апатию легко свести к отрицанию или, наоборот, к принятию. так, терминальный больной внезапно успокаивается и перестает называть себя терминальным, потому что уже привык к мысли, что умрет и больше не боится этого слова. но мне кажется, что дело в другом. мне кажется, что последние семь лет бурного экономического роста показали, что деньги -- по крайней мере, в россии -- не приносят ни счастья, ни свободы.

мы когда-то надеялись на первое и довольно долго верили во второе, но все оказалось обманом. необеспеченность рубля именно в этом. ты можешь быть беден, но тебя в любой момент могут раздавить. ты можешь быть богат, но тебя в любой момент могут раздавить. ты можешь купить в кредит "форд фокус" и рассказывать маме, что ты теперь средний класс. но мама тебе верит потому, что любит. в принципе, можно было сэкономить и купить "оку".

люди зарабатывают деньги не потому, что им нужны деньги, а чтобы отвлечься.

деньги в нашей стране не приносят независимости.
а если деньги не приносят независимости, то терять их, конечно, жалко.
но не очень.

* не удивлюсь, если у евгении симоновой нет никакой дочки, но за что купил, за то и продаю.
** строго говоря, дзержинский умер не от чахотки, да и начитанность луначарского легко можно переоценить. с другой стороны, дзержинский был худой и изможденный, а у луначарского были собственные очки.
*** точно так же большинство работодателей воспринимает неизбежную выплату заработной платы или как милость со своей стороны, или как грабеж. в зависимости от характера.
cae 08-10-08 15:18:59
Бывали в “Школе злословия” разные персонажи, и отвратительные, и совсем отвратительные, и даже Константин Боровой...
cae 08-10-08 13:49:39
Ага, отличная статья и советы превосходные. Надо только не забыть пронести с самолёт вместе с распечаткой и болгарку, чтобы взломать стальную дверь кабины пилотов ;)
KOCTA 08-10-08 13:16:56
@mail.ru купил качественную траву:

Как посадить самолет в случае смерти пилотов

У гения производственных романов Артура Хэйли есть книга "Взлетно-посадочная полоса 08", рассказывающая о том, как пилоты самолета съели некачественную еду, отчего потеряли сознание. В результате самолет пришлось сажать пассажиру. Сказать, что такая ситуация абсолютно невозможна, нельзя. Так, к примеру, в 2005 году недалеко от Афин произошла катастрофа киприотского "Боинга", в котором после взлета произошла разгерметизация. Пилоты потеряли сознание, и неуправляемый самолет несколько часов провел в воздухе, после чего упал. Да и многих посещала мысль во время полета: "Что, если пилоты умрут/уснут/выпрыгнут из самолета, а я должен буду сам посадить эту махину?"

На прошлой неделе в ряде российских блогов появилась ссылка на англоязычный сайт "The art of manliness", где тоже была затронута тема "как посадить самолет, если с пилотом что-то случилось". Мы решили, что нашим путешествующим читателям умение сажать самолет тоже будет не лишним. Поэтому перед тем, как читать эту статью, сначала ее распечатайте и никогда не забывайте брать распечатку с собой в полет. И помните - посадить самолет не так уж сложно, просто следуйте простым правилам и возьмите себя в руки! Паника - главный враг во всем!

Управление самолетом

Войдя в кабину пилота, по возможности займите кресло, расположенное слева. Обычно это кресло капитана воздушного судна, и с этого места доступ к некоторым функциям, которые нам будут нужны для посадки самолета, гораздо удобнее. Итак, как только расположились в кресле капитана, сделайте глубокий вдох и посмотрите, не клюет ли самолет носом (видно больше земли, чем неба), не задран ли нос сильно вверх, не поворачивает ли воздушное судно и т.д. Если все в порядке и самолет летит прямо, тогда ничего не трогайте, включен автопилот. Если же есть явное отклонение, хватайтесь за штурвал, чтобы выровнять самолет. Но не надо никаких резких движений, все делайте плавно. Управление такое же, как на симуляторах в приставочных играх - штурвал от себя, чтобы самолет опускался вниз, штурвал на себя, чтобы самолет набрал высоту. Или лево/право, соответственно для поворота левее или правее.

Если вы летите в облаках и нет никакой возможности ориентироваться в пространстве, тогда используйте указатель пространственного положения, или по-другому - авиагоризонт. Этот прибор показывает положение самолета относительно земли и неба. Фигурка в центре в виде буквы "W" обозначает крылья самолета, коричневым цветом обозначают землю, а синим цветом обозначают небо. Так, если вы видите половину коричневого, половину синего - значит, вы летите прямо (по линии горизонта). Если показания прибора другие, значит, необходимо выровнять самолет с помощью руля управления, т.е. штурвала. И старайтесь избегать башен торговых центров, они могут помешать удачному приземлению самолета.

Подать сигнал бедствия

После того как вы взяли самолет под свой контроль, следующим шагом, который надо сделать - связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы объяснить ситуацию и попросить помощи. Большинство самолетов имеют кнопку переключения связи с диспетчерской прямо на штурвале, там, где обычно располагается большой палец. Но загвоздка в том, что кнопка отключения автопилота находится там же - на штурвале. Без определенных знаний расположения органов управления самолетом определенной марки лучше на штурвале ничего не трогать. Более безопасная альтернатива - использовать переносное радио, которое располагается слева от сидения пилота чуть ниже окна. Пользоваться им просто - нажать кнопку, чтобы говорить, и отпустить, чтобы слушать. Попробуйте сделать радиозапрос на настроенной на радио частоте. Нажмите кнопку и скажите "SOS" или "Mayday", назовите себя и объясните, что случилось. Не волнуйтесь о радиоэтикете, все-таки на борту чрезвычайная ситуация. Если летите над иностранным государством, используйте английский язык, все диспетчеры им владеют. Сообщите диспетчеру, что пилотам кирдык и вы не знаете, как управлять самолетом. Чтобы услышать ответ, не забудьте отжать кнопку.

Если вдруг ответа на настроенной частоте нет, перенастройте приемник на частоту УКВ (VHF) 121,5 Мгц - эта частота постоянно мониторится спасательными службами. Панель настройки частоты обычно располагается на панели приборов между креслами капитана и второго пилота, она может быть прямо напротив места капитана.

Строго следуйте инструкциям

Точно так же, как и в кинофильмах, дальше диспетчер свяжется с кучей своих начальников, и они вместе будут, попивая горячий кофе и куря одну сигарету за другой, решать, как вам помочь. По тем данным, которые вы им сообщите, они узнают модель самолета и точное расположение все систем и рычагов, чтобы помочь вам посадить крылатую махину. Если вы точно будете следовать всем указаниям, посадка будет, конечно, не самой мягкой, но благополучной.

Посадка

Действительность состоит в том, что многие из сегодняшних самолетов полностью автоматизированы и могут совершить посадку сами или, по крайней мере, правильно выстроить самолет относительно линии центра взлетно-посадочной полосы. Это - автоматическая курсо-глиссадная система, она выводит самолет точно на осевую линию полосы. Все, что вам останется сделать - это приземлить самолет примерно с 30-метровой высоты. В таком случае все, что вам нужно будет сделать вручную, это:

- Выравнивание. Потяните штурвал на себя, чтобы основные стойки шасси первыми коснулись земли.
- Приземление. Затем отдайте штурвал от себя, чтобы передняя стойка шасси коснулась земли.
- Убрать тягу. Для этого надо перевести рычаги управления тягой в заднее положение.
- Нажмите на тормоза, которые расположены в верхней части рулевых педалей, находящихся прямо под ногами.
- Если вы съезжаете с взлетно-посадочной полосы, тогда слегка подруливайте рулевыми педалями, чтобы отрегулировать положение самолета относительно осевой линии полосы.

Вы приземлились! Это невероятно! Теперь вы - герой дня, принимайте поздравления! Но прежде, чем вы спокойно откинетесь на спинку кресла воображаемого самолета, вот еще несколько важных дополнений:

Примечания, Предупреждения, Предостережения

- Опустите шасси, прежде чем приступить непосредственно к приземлению - это ключевое действие для успешной посадки. В запарке вам могут и забыть об этом сказать, так как для них это действие является само собой разумеющимся. Ручка механизма шасси почти всегда располагается только справа от центрального пульта на передней приборной панели, как правило, выше левого колена второго пилота.

- Чтобы замедлить самолет в воздухе, необходимо использовать несколько переключателей, чтобы задействовать, например, предкрылки (в основном на больших самолетах) или закрылки. Они позволяют самолету поддерживать горизонтальное положение на малых скоростях во время посадки. Они обычно находятся рядом с рычагами управления тягой.

- Что надо помнить, выпуская предкрылки, закрылки и шасси - есть максимально допустимая скорость, при которой они могут быть активированы. Не будет концом света, если вы их активируете раньше положенного, но лучше этого избежать. Если нет связи с тем, кто может помочь ответить на вопрос "когда", подсмотреть эти данные можно на специальной табличке - взлетно-посадочные данные (TOLD - take off and landing data).

- Если сможете найти указатель скорости (в авиации не используется определение скорости относительно земли, скорость определяют относительно набегающего воздушного потока - это так называемая airspeed), удостоверьтесь, что скорость находится в пределах зеленой зоны. Как и все в нашей жизни, зеленое - это хорошо! Если стрелка в желтом секторе, то все еще поправимо. А вот если в красном - скоро вы умрете. Если самолет будет лететь слишком медленно, самолет свалится в пикирование. Непрофессиональному пилоту, не обученному поведению в экстремальных ситуациях, с этим не справиться.

- Если вы летите на гражданском самолете, например "Боинг-737", придерживайтесь скорости в 200 узлов (370 км/ч). Приступая к посадке, снизьте скорость до 130 узлов (240 км/ч). На этой скорости уже можно открывать закрылки, предкрылки и выпускать шасси. Самолет меньшего класса, такой, как Cessna, нужно держать на скорости в 70 узлов (130 км/ч). В любом случае, лучше узнать у диспетчера, на какой скорости нужно заходить на посадку.

Удачных вам посадок!

cae 08-10-08 13:07:24

uborshizza сообщает:

В понедельник 6 октября было зафиксировано рекордное достижение россиян, причем в одной из самых традиционно проблемных для России областей.

Если Вы думаете, что это я про то, что вчера за день торгов на российской бирже падение составило рекордные 19,1%, то вы ошибаетесь. Рекорд пал в другой традиционно неудачной для России области – футболе.

Вчера на первенстве мира по футболу сборная России победила с ранее невиданным счетом 31:2. Правда, это был мини-футбол, или, как его называют сейчас, футзал, и победили мы сборную страшных Соломоновых островов, но все равно - рекорд зафиксирован. Прежнее высшее достижения было 29 мячей в одни ворота.

cae 07-10-08 10:39:39
Советы аналитиков

Если бы вы купили на $1000 акций Дельта Эйрлайнс год назад, сейчас стоимость вашего пакета была бы - $194, с Фанни Мэй у вас бы осталось $2,50, а с АИГ - менее $15. Но если бы вы тогда купили на $1000 пива, выпили его и сдали аллюминиевые банки, у вас имелось бы $214 наличными. Основываясь на вышеизложенном, лучшей инвестиционной рекомендацией сейчас является: бухать жёстко и сдавать тару...

KOCTA 01-10-08 14:24:36

ВАКовский журнал допустил к публикации сгенерированную статью

"Журнал научных публикаций аспирантов и докторантов", входящий в список рецензируемых журналов, рекомендованных ВАК для опубликования основных научных результатов кандидатских и докторских диссертаций, опубликовал статью "Корчеватель: алгоритм типичной унификации точек доступа и избыточности", изначальный текст которой был подготовлен генератором псевдонаучных текстов SCIgen и переведен на русский язык журналистами газеты "Троицкий вариант".

Что особенно радует, у рецензента возникли замечания лишь к стилю изложения, актуальность же и научная новизна этого бреда получили самые высокие оценки. После небольшой переработки статья была принята к публикации.

С одной стороны, понять (но не простить) рецензента можно - опыт прослушивания защит дипломов, кандидатских и всяких выступлений на СНО показывает, что подрастающее научное поколение и без всяких генераторов порой несет такую пургу, что порой проще отключить мозг и оценивать по формальным признакам (кто его знает, может парень действительно что-то толковое сделал, раз уж добрался сюда, просто изложить членораздельно не умеет). Но все же количество бреда в упомянутой статье просто зашкаливает, да и количество калек с американского английского должно было насторожить. Впрочем, условие "Публикация осуществляется за счет средств авторов", видимо, добавляет снисходительности. Прочие тексты там тоже вполне классические, отраслевая наука на марше.

http://bugtraq.ru/rsn/archive/2008/09/10.html

eg 01-10-08 06:37:24
Юридический гуру [info]vatsons пишет (живёт в Риге):
Когда я пишу статьи на латышском языке, то соблюдаю правило двух латышей. Сначала даю проверить грамматику одному коллеге, а потом - второму. И никогда их мнения по поводу правописания не совпадают. На мои претензии - почему "в товарищах согласья нет", отвечают, что они сами не знают как будет правильнее.
cae 30-09-08 10:29:45
сообщений 985, cтр.: <<<  1 2 3 4 5  . . .  72 73 74 75 76 77 78 79 80  . . .  95 96 97 98 99  >>>
© багаевские дедушки
powered by розетка
Тираж 15753968 экз.