|
|
Что сказал cae |
|
Картинка: Коста вкушает |
|
И не просто мувик, а типа того, который Мэтт делает и эти парни про московское метро. Коста танцует один и тот же танец на меняющихся фонах и в меняющихся маечках. Думаю, может даже иметь успех на ютубе. Название я уже придумал - "Все мои маечки". Ах да, можно для разнообразия на роликах это делать. |
cae 16-10-08 09:59:26 |
|
Разговоры: Хохмы, приколы и прочий спам |
|
Да, можно, и очень быстро. Но только не так, как это сейчас делается. Более того, все лихорадочные меры правительств США и западной Европы по перекраиванию тришкиного кафтана в попытке заткнуть очередную дыру кризис только углубляют. Для того чтобы найти способ лечения кризиса, нужно вначале установить, в чем он заключается. Связан ли нынешний кризис с тем, что из-за стихийных бедствий или политических неурядиц землянам стало не хватать еды или какого-то сырья? Нет! Может, имеющихся производственных мощностей или технологий не хватает, чтобы что-то производить в требующемся количестве? Тоже нет! Поэтому разразившийся кризис – это не кризис производства, а кризис потребления. Современная экономика похожа на велосипед. Она опирается на два колеса: производство и потребление, которые должны крутиться достаточно быстро, иначе велосипед упадет. Развитие технических средств производства, биотехнологии и успехи современной химии, позволяющей делать почти съедобные продукты питания, разгоняют колесо производства. И чтобы велосипед экономики не развалился, и колесо потребления должно крутиться все быстрее. А это нелегко. Современная эпоха – время узкой специализации. Глобализация мира, совершенствование средств доставки и потребления позволило уйти от натурального хозяйства к специализированному производству товаров на продажу. И это совершенно правильно, потому что, когда один шьет сапоги, другой печет булки и т.д., то получается это лучше, чем если бы все всем немножко занимались. Однако, сказав «а», нужно сказать и «б». Если есть специализация по видам производства, то должна быть и специализация по делению на производителей и потребителей. Хорошо понятно, что работающий человек хорошим потребителем быть не может. Некогда ему потреблять, он же работает. Аналогично для того, чтобы не отвлекать работающего от работы, нужно его потребление свести до минимума. Однако просто объявить, что данный человек является безработным потребителем, нехорошо. Опыт показал, что у во многих случаях такой человек парадоксальным образом начинает чувствовать себя несчастным, и у него снижается уровень потребления, что грозит мировым кризисом. Нет, есть, конечно, совершенные люди, которые прекрасно потребляют вне зависимости от того, числятся ли они работающими или нет. Это, например, американские негры, которые поколениями сидят на пособие по постоянной безработице. Однако у других, не столь совершенных рас, это не проходит, и им приходится придумывать имитацию полезной деятельности. Во времена СССР для этого служили специальные конторы под названием «почтовый ящик». Там сидела чертова уйма народу, которая обычно так до выхода на пенсию и не узнавала, что же этот ящик должен делать. Для привлекательности п/я в них платили более высокую зарплату, чем в конторах, занимающихся каким-то делом, а для сокрытия происходящего от простого народа ящики засекречивали. В «современных развитых странах» для такой имитации полезной деятельности существуют специальные «профессии»: аудитор, биржевый аналитик, трейдер, банкир, etc. Для привлекательности этих псевдопрофессий на них тоже приходится платить более высокую зарплату,  а для сокрытия происходящего вместо банального засекречивания прибегают к тактике запутывания. Придумывают все более и более сложные теории устройства современной финансовой машины, то есть как от того, как несколько человек по очереди дают друг другу в долг, может появиться что-то реальное. Современная экономика показывает, что для повышения производительности нужна специализация на уровне стран. Например, микросхемы сейчас производятся в основном в Китае (включая Тайвань), Афганистан под американским внешним управлением освоил массовое производство натуральных наркотиков и т.д. Поэтому для повышения производительности некоторым странам пришлось перейти на производство, а некоторым – исключительно на потребление. Это разные страны с принципиально разной экономикой, и сам кризис в них происходит по-разному. Мы все хорошо знаем, как кризисы проходят в России (включая и царскую Россию, и СССР, и постсоветское пространство). При них начинается нищета и разруха, а часто и полноценный голод. Все резко дорожает, но товары и еду все равно нельзя купить. При управлении а-ля СССР с попытками удержать цены народ раскупает все, а потом стоит в очередях или бегает по магазинам в попытке отовариться. При отсутствии контроля за ценами они так стремительно взлетают вверх, что, хотя все и лежит, но купить все равно ничего нельзя. Денег нет. В странах-потребителях кризис сопровождается тем, что население начинает меньше покупать. При этом магазины завалены, цены снижаются, инфляции нет, но все равно народ почти ничего не покупает. А почему не покупает? Потому что денег нет, а в кредит не дают. Современный прогрессивный потребитель из развитых демократических стран никогда ничего не покупает, потому что денег у него нет вообще. Ну или практически вообще, так, мелочишка на молочишко. Все серьезное он не покупает, а берет в кредит. Поэтому, если банки вдруг перестают давать в кредит (а то еще и хотят долги получить), то мировая экономика встает. Еще один принципиальный вопрос – это что важнее и сложнее, производство или потребление? Изучение исторического опыта однозначно говорит, что сложнее потребление. Действительно, развитые демократические страны когда-то сами что-то производили, значит, могли, а вот те страны, которые сейчас изо всех сил производят товары для зарубежного потребления, и раньше никогда хорошо не жили. Следовательно, наладить эффективное потребление намного сложнее, чем эффективное производство. Поэтому страны-производители должны и далее всячески угождать развитым странам-потребителям и, например, не возмущаться, если эти самые развитые демократические страны вдруг опять захотят их немножко побомбить. (на фото - истинный виновник экономического кризиса. Отдай сумку, сволочь!)Потребление дело сложное, для эффективного потребления большого количества ресурсов должна быть создана специальная корпоративная культура. А уж сколько эффективный потреблянт должен всего знать и понимать! Как надо следить за тенденциями и тренироваться, чтобы уметь настоящее «Версаче» китайского производства отличать от поддельного «Версаче», сделанного в том же Китае на той же фабрике! Высокоэффективное потребление – дело не только сложное, но и вредное и опасное. Например, в США одна из тяжелейших проблем – всеобщее тяжелое ожирение. Выраженным ожирением страдают более трети американцев, причем (тенденция последних лет) начинает это проявляться еще со школьных времен. (на фото. Потреблять - нелегко.)В результате несмотря на огромные затраты на медицину уровень заболеваемости и продолжительность жизни в США много хуже, чем в той же Японии. Поэтому для поддержания духа приходится запускать «химер». Вот в СССР, где средний горожанин жил весьма стесненно, в кино обязательно показывали не коммуналки, а огромные квартиры, где живут простые герои фильма и где у каждого – обязательно своя просторная комната. Те же американские фильмы в качестве героинь обязательно показывают только худых до измождения дам, одетых в платье и в туфлях на высоком каблуке. Смотрит это простая расплывшаяся американская тетка, одетая, как всегда, в футболку, шорты и теннисные тапочки, и рука ее тянется к поп-корну. (найдите 10 отличий от Голливуда)Поэтому для выхода из кризиса странам-производителям надо осознать, что происходит он из-за того, что страны-потребители не только уже практически ничего не производят, но и безнадежно задолжали производителям. И надо им, небогатым странам-производителям, потуже подтянуть пояса, простить уже данные развитым свободным демократическим странам кредиты и дать новые. А иначе - никак. |
cae 13-10-08 17:21:48 |
|
Картинка: Обычный день на бирже |
|
|
cae 12-10-08 11:22:11 |
|
Разговоры: Хохмы, приколы и прочий спам |
|
Понятно, что это байка ;) Потому что, если судить по гадюкинскому метро, где рекламы форексов бросаются на измученных нарзаном со всех стен, на рынке явно не хватает средств обманутых вкладчиков ;) |
cae 12-10-08 09:51:43 |
|
Разговоры: Хохмы, приколы и прочий спам |
|
Ну и опять я за кризис:
Перед самым кризисом 1929 года Морган чистил обувь и чистильщик сапог стал интересоваться мнением миллионера относительно акций некоей железнодорожной компании. На вопрос Моргана, откуда чистильщик знает об этих акциях, тот ответил, что после работы он идет на биржу и торгует акциями, управляя своим частным инвестиционным портфелем. Вернувшись в офис Морган приказал продать все акции рассудив, что на рынке, где появились чистильщики обуви профессионалам делать нечего. |
cae 10-10-08 13:12:03 |
|
Разговоры: Хохмы, приколы и прочий спам |
|
Как и в случае с копр.экономикой, 2k опять попал в десятку:
...ады сгорят
что интересно в нынешнем кризисе, так это почти полное отсутствие паники. ну, в моем кругу общения, по крайней мере. возможно, люди, которые несколько лет подряд ночами не спали, а строили россиянам жилплощадь, чтобы те могли размножаться в ипотеку, испытывают другие чувства, не знаю. но те, что попроще, не слишком переживают. многие, конечно, с легкой грустью задумываются о своих сбережениях, но нет ни страха, ни ощущения несправедливости происходящего. и злорадства особого нет. это уж вообще небывалое дело. меня, правда, подвозил недавно таксист, который кризису радовался. я от него даже не ожидал. у него очень такой, знаете ли, интеллигентный был вид, интеллигентней, простите, чем у моего научного руководителя. но вот мы тронулись, включили, кажется, "эхо москвы" и он, услышав экономические новости о происходящем в америке, радостно и даже как-то нежно сообщил: -- ну уж теперь е.нет, так е.нет. володя им даст прос.аться. а я не сразу понял, что он на такой короткой ноге с премьер-министром. я из тех, что попроще. -- какой, -- говорю, -- володя? -- ну как какой, -- удивился таксист, -- путин володька. и мне как-то сразу стало очевидно, что этот таксист если и не сидел с премьер-министром за одной партой, то, как минимум, отнимал у него деньги на завтраки. или, возможно, по какой-то причине он считает владимира путина членом своей семьи. я, знаете ли, был знаком с одним товарищем, который чуть не переспал с дочкой евгении симоновой* и на этом основании очень ценил евгению симонову как актрису. в родственные связи мне было как-то неудобно влезать, поэтому я попробовал перевести разговор на экономические рельсы. -- но ведь, -- сказал я экономическим тоном, -- если у них е.нет, нам же вообще пи.дец. -- это да, -- довольно сказал таксист. -- на такси станут меньше ездить, -- добавил я, пытаясь облечь свой тезис в доступную для собеседника форму. -- и стабфонд е.нется. собеседник пожал плечами, и я понял, что человек, который называет премьер-министра володькой, по определению не может быть бомбилой. наверняка он ехал на своей старенькой шкоде по важному государственному делу, а меня подобрал так, чтобы укрепить профицит бюджета. и везти ему меня не то чтобы противно, но он, в общем-то, выше этого. и тут таксист выдал удивительную фразу. -- ради национальной гордости, -- сказал он, -- никакого стабфонда не жалко. я не очень понял, как национальная гордость связана с прое.анным стабфондом, но через минуту выяснил, что ради национальной гордости не жалко также личных сбережений, работы и много чего еще. даже галопирующая инфляция это недорогая цена за то, чтобы увидеть, как америка тонет в своем американском го.не. и володька это понимает. -- двадцать лет мы ждали, -- и внезапно превратился из луначарского в дзержинского. то есть, из человека, которого можно заподозрить в наличии собственной библиотеки, в обычного чахоточника**. но это был единичный случай. так-то всем пох.й. ну, е.нет и е.нет. значит, так и надо, если е.нет. мне кажется, это демонстрирует высокий уровень самодостаточности русского народа. заемные ценности у нас не приживаются. культ денег, а особенно работы за деньги, нам чужд. мы, конечно, можем сделать вид, что нам нравятся деньги, но в глубине души каждый русский человек понимает, что деньги это зло. работа же в сознании каждого русского человека вообще не связана с деньгами. русский человек работает, потому что ему скучно и потому что привык***. если он не будет работать, у него будет так много свободного времени, что организм не выдержит. отсюда общая бесполезность всевозможных тимбилдингов, систем мотиваций и прочей иноземной ереси, которую даже эйчары не могут принимать всерьез. бурлаку не нужна мотивация. он просто тянет и тянет. устанет -- отдохнет. а потом снова возьмется за лямку. и, представьте, что до бурлака доносятся крики людей, которые несколько лет ехали на барже, а теперь напоролись на мель. а у этих людей были какие-то планы. они куда-то хотели доплыть, а теперь стоят на палубе и следят за тем, как к щиколоткам подбирается вода. -- катастрофа! -- кричат эти люди бурлаку. -- все пропало, чувак! все! про! па! ло! а бурлаку по.уй. его дело было тянуть. что к этой лямке привязано и зачем, это вообще, бл.дь, не его проблема. -- мы не сможем тебя кормить, -- кричат эти люди. -- ведь деньги дорожают! кредиты укорачиваются! нужно что-то предпринять! бурлак неуверенно трогает рукой лямку. наверняка он что-то ел по пути, но вот, черт подери, не может вспомнить точно, что и, главное, когда. -- нам бы хотелось, -- кричат ему люди с берега, -- чтобы ты как-то тоже был заинтересован! ради тебя же стараемся, чувак! ты думаешь, это нам нужно? ты думаешь, мы ради себя все это время плыли на барже?! ну-ка, ухнем! ухнем! бурлак пожимает плечами. он не знает. он вообще не знал, что на барже кто-то был, пока она не начала тонуть. для него утопление баржи это занятный, но не связанный с непосредственной реальностью опыт. -- ты ведь даже не знаешь, куда плыть, -- кричат ему люди. -- мы нужны тебе! ты не справишься... без наших институтов... без экономической системы... без антикризисных мер... безработица... инфляция... ...ады сгорят... бурлак думает. -- так, что ли, не тянуть пока? -- кричит наконец он в ответ. но река молчит. эту апатию легко свести к отрицанию или, наоборот, к принятию. так, терминальный больной внезапно успокаивается и перестает называть себя терминальным, потому что уже привык к мысли, что умрет и больше не боится этого слова. но мне кажется, что дело в другом. мне кажется, что последние семь лет бурного экономического роста показали, что деньги -- по крайней мере, в россии -- не приносят ни счастья, ни свободы. мы когда-то надеялись на первое и довольно долго верили во второе, но все оказалось обманом. необеспеченность рубля именно в этом. ты можешь быть беден, но тебя в любой момент могут раздавить. ты можешь быть богат, но тебя в любой момент могут раздавить. ты можешь купить в кредит "форд фокус" и рассказывать маме, что ты теперь средний класс. но мама тебе верит потому, что любит. в принципе, можно было сэкономить и купить "оку". люди зарабатывают деньги не потому, что им нужны деньги, а чтобы отвлечься. деньги в нашей стране не приносят независимости. а если деньги не приносят независимости, то терять их, конечно, жалко. но не очень. * не удивлюсь, если у евгении симоновой нет никакой дочки, но за что купил, за то и продаю. ** строго говоря, дзержинский умер не от чахотки, да и начитанность луначарского легко можно переоценить. с другой стороны, дзержинский был худой и изможденный, а у луначарского были собственные очки. *** точно так же большинство работодателей воспринимает неизбежную выплату заработной платы или как милость со своей стороны, или как грабеж. в зависимости от характера. |
cae 08-10-08 15:18:59 |
|
Разговоры: Хохмы, приколы и прочий спам |
|
Бывали в “Школе злословия” разные персонажи, и отвратительные, и совсем отвратительные, и даже Константин Боровой... |
cae 08-10-08 13:49:39 |
|
Картинка: Gibson girls |
|
Ага, я десятка четыре иллюстраций Гибсона about girls отсмотрел - все неплохи, многие хороши, но эта просто запредельна ;)
Жаль, у нас почти неизвестен, как выяснилось. |
cae 08-10-08 13:48:28 |
|
Разговоры: Хохмы, приколы и прочий спам |
|
@mail.ru купил качественную траву:
Как посадить самолет в случае смерти пилотов
У гения производственных романов Артура Хэйли есть книга "Взлетно-посадочная полоса 08", рассказывающая о том, как пилоты самолета съели некачественную еду, отчего потеряли сознание. В результате самолет пришлось сажать пассажиру. Сказать, что такая ситуация абсолютно невозможна, нельзя. Так, к примеру, в 2005 году недалеко от Афин произошла катастрофа киприотского "Боинга", в котором после взлета произошла разгерметизация. Пилоты потеряли сознание, и неуправляемый самолет несколько часов провел в воздухе, после чего упал. Да и многих посещала мысль во время полета: "Что, если пилоты умрут/уснут/выпрыгнут из самолета, а я должен буду сам посадить эту махину?"
На прошлой неделе в ряде российских блогов появилась ссылка на англоязычный сайт "The art of manliness", где тоже была затронута тема "как посадить самолет, если с пилотом что-то случилось". Мы решили, что нашим путешествующим читателям умение сажать самолет тоже будет не лишним. Поэтому перед тем, как читать эту статью, сначала ее распечатайте и никогда не забывайте брать распечатку с собой в полет. И помните - посадить самолет не так уж сложно, просто следуйте простым правилам и возьмите себя в руки! Паника - главный враг во всем!
Управление самолетомВойдя в кабину пилота, по возможности займите кресло, расположенное слева. Обычно это кресло капитана воздушного судна, и с этого места доступ к некоторым функциям, которые нам будут нужны для посадки самолета, гораздо удобнее. Итак, как только расположились в кресле капитана, сделайте глубокий вдох и посмотрите, не клюет ли самолет носом (видно больше земли, чем неба), не задран ли нос сильно вверх, не поворачивает ли воздушное судно и т.д. Если все в порядке и самолет летит прямо, тогда ничего не трогайте, включен автопилот. Если же есть явное отклонение, хватайтесь за штурвал, чтобы выровнять самолет. Но не надо никаких резких движений, все делайте плавно. Управление такое же, как на симуляторах в приставочных играх - штурвал от себя, чтобы самолет опускался вниз, штурвал на себя, чтобы самолет набрал высоту. Или лево/право, соответственно для поворота левее или правее.
Если вы летите в облаках и нет никакой возможности ориентироваться в пространстве, тогда используйте указатель пространственного положения, или по-другому - авиагоризонт. Этот прибор показывает положение самолета относительно земли и неба. Фигурка в центре в виде буквы "W" обозначает крылья самолета, коричневым цветом обозначают землю, а синим цветом обозначают небо. Так, если вы видите половину коричневого, половину синего - значит, вы летите прямо (по линии горизонта). Если показания прибора другие, значит, необходимо выровнять самолет с помощью руля управления, т.е. штурвала. И старайтесь избегать башен торговых центров, они могут помешать удачному приземлению самолета.
Подать сигнал бедствияПосле того как вы взяли самолет под свой контроль, следующим шагом, который надо сделать - связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы объяснить ситуацию и попросить помощи. Большинство самолетов имеют кнопку переключения связи с диспетчерской прямо на штурвале, там, где обычно располагается большой палец. Но загвоздка в том, что кнопка отключения автопилота находится там же - на штурвале. Без определенных знаний расположения органов управления самолетом определенной марки лучше на штурвале ничего не трогать. Более безопасная альтернатива - использовать переносное радио, которое располагается слева от сидения пилота чуть ниже окна. Пользоваться им просто - нажать кнопку, чтобы говорить, и отпустить, чтобы слушать. Попробуйте сделать радиозапрос на настроенной на радио частоте. Нажмите кнопку и скажите "SOS" или "Mayday", назовите себя и объясните, что случилось. Не волнуйтесь о радиоэтикете, все-таки на борту чрезвычайная ситуация. Если летите над иностранным государством, используйте английский язык, все диспетчеры им владеют. Сообщите диспетчеру, что пилотам кирдык и вы не знаете, как управлять самолетом. Чтобы услышать ответ, не забудьте отжать кнопку.
Если вдруг ответа на настроенной частоте нет, перенастройте приемник на частоту УКВ (VHF) 121,5 Мгц - эта частота постоянно мониторится спасательными службами. Панель настройки частоты обычно располагается на панели приборов между креслами капитана и второго пилота, она может быть прямо напротив места капитана.
Строго следуйте инструкциямТочно так же, как и в кинофильмах, дальше диспетчер свяжется с кучей своих начальников, и они вместе будут, попивая горячий кофе и куря одну сигарету за другой, решать, как вам помочь. По тем данным, которые вы им сообщите, они узнают модель самолета и точное расположение все систем и рычагов, чтобы помочь вам посадить крылатую махину. Если вы точно будете следовать всем указаниям, посадка будет, конечно, не самой мягкой, но благополучной.
ПосадкаДействительность состоит в том, что многие из сегодняшних самолетов полностью автоматизированы и могут совершить посадку сами или, по крайней мере, правильно выстроить самолет относительно линии центра взлетно-посадочной полосы. Это - автоматическая курсо-глиссадная система, она выводит самолет точно на осевую линию полосы. Все, что вам останется сделать - это приземлить самолет примерно с 30-метровой высоты. В таком случае все, что вам нужно будет сделать вручную, это:
- Выравнивание. Потяните штурвал на себя, чтобы основные стойки шасси первыми коснулись земли.
- Приземление. Затем отдайте штурвал от себя, чтобы передняя стойка шасси коснулась земли.
- Убрать тягу. Для этого надо перевести рычаги управления тягой в заднее положение.
- Нажмите на тормоза, которые расположены в верхней части рулевых педалей, находящихся прямо под ногами.
- Если вы съезжаете с взлетно-посадочной полосы, тогда слегка подруливайте рулевыми педалями, чтобы отрегулировать положение самолета относительно осевой линии полосы.
Вы приземлились! Это невероятно! Теперь вы - герой дня, принимайте поздравления! Но прежде, чем вы спокойно откинетесь на спинку кресла воображаемого самолета, вот еще несколько важных дополнений:
Примечания, Предупреждения, Предостережения- Опустите шасси, прежде чем приступить непосредственно к приземлению - это ключевое действие для успешной посадки. В запарке вам могут и забыть об этом сказать, так как для них это действие является само собой разумеющимся. Ручка механизма шасси почти всегда располагается только справа от центрального пульта на передней приборной панели, как правило, выше левого колена второго пилота.
- Чтобы замедлить самолет в воздухе, необходимо использовать несколько переключателей, чтобы задействовать, например, предкрылки (в основном на больших самолетах) или закрылки. Они позволяют самолету поддерживать горизонтальное положение на малых скоростях во время посадки. Они обычно находятся рядом с рычагами управления тягой.
- Что надо помнить, выпуская предкрылки, закрылки и шасси - есть максимально допустимая скорость, при которой они могут быть активированы. Не будет концом света, если вы их активируете раньше положенного, но лучше этого избежать. Если нет связи с тем, кто может помочь ответить на вопрос "когда", подсмотреть эти данные можно на специальной табличке - взлетно-посадочные данные (TOLD - take off and landing data).
- Если сможете найти указатель скорости (в авиации не используется определение скорости относительно земли, скорость определяют относительно набегающего воздушного потока - это так называемая airspeed), удостоверьтесь, что скорость находится в пределах зеленой зоны. Как и все в нашей жизни, зеленое - это хорошо! Если стрелка в желтом секторе, то все еще поправимо. А вот если в красном - скоро вы умрете. Если самолет будет лететь слишком медленно, самолет свалится в пикирование. Непрофессиональному пилоту, не обученному поведению в экстремальных ситуациях, с этим не справиться.
- Если вы летите на гражданском самолете, например "Боинг-737", придерживайтесь скорости в 200 узлов (370 км/ч). Приступая к посадке, снизьте скорость до 130 узлов (240 км/ч). На этой скорости уже можно открывать закрылки, предкрылки и выпускать шасси. Самолет меньшего класса, такой, как Cessna, нужно держать на скорости в 70 узлов (130 км/ч). В любом случае, лучше узнать у диспетчера, на какой скорости нужно заходить на посадку.
Удачных вам посадок! |
cae 08-10-08 13:07:24 |
|
Картинка: И про финансовый кризис |
|
No comments |
cae 08-10-08 12:02:47 |
|
сообщений 2305, cтр.:
<<< 1 2 3 4 5 . . . 164 165 166 167 168 169 170 171 172 . . . 227 228 229 230 231 >>> |
|